通勤选择?穗深城际开通:22分钟38元,从新塘到天河
12月15日,穗深城际铁路正式开通运营。
穗深城际铁路正线全长73.996公里,设计时速140公里/小时。途经增城区新塘镇、永宁街,在增城设置新塘南站,往西连接广州东站,往南经东莞连接深圳机场。
穗深城际铁路共15个车站,分别是新塘南站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站、深圳机场北站、深圳机场站。
来源:增城发布
来源:增城发布
至于不少市民所关心的票价,也已经出炉,稍微提两个大伙比较关心的区间,穗深城际铁路全程(广州东至深圳机场站)81元,新塘南到广州东站,38元。
出发站点 | 到达站点 | 出行时间 | 票价(元) |
新塘南站 | 广州东站 | 22-26 | 38 |
中堂 | 7-6 | 7 | |
望牛墩 | 9-14 | 7 | |
东莞西 | 11-19 | 10 | |
洪梅 | 18-26 | 12 | |
东莞港 | 27-35 | 18 | |
厚街 | 30-42 | 21 | |
虎门北 | 32-56 | 24 | |
虎门东 | 43-64 | 27 | |
长安西 | 43-64 | 32 | |
长安 | 54-70 | 34 | |
沙井西 | 57-78 | 40 | |
福海西 | 64-83 | 43 | |
深圳机场北 | 65-90 | 46 | |
深圳机场 | 53-97 | 48 | |
广州东 | 深圳机场 | 71-120 | 81 |
相对较高的票价,尤其是新塘南到广州东区间的价格,也引来了一片吐槽。
其中,不乏“通勤梦碎”……
1.
作为穗深城际铁路的广州站点之一,新塘到广州城市中心的价格和时间成为了所有新塘业主的关注焦点。
究其原因,也恰恰是新塘的位置,可以说,众多站点当中,最重要的,恰恰是新塘站。
新塘站作为穗莞深城际的始发站,也是广州的唯一站点,对于穗莞深城际,以及广州的大交通发展,有着不同的意义和价值。
确切来说,是一个真正的黄金枢纽。
一方面,新塘站地处增城的核心位置,按照规划,未来势必成为增城往广州乃至东莞、深圳等周边城市外延的桥头堡。
另一方面,作为增城的主力供应区域,目前新塘聚焦了绝大多数的居住市民,而数据显示,绝大多数的市民,日常工作,依然集中在广州城区。
对于这一批刚需群体而言,他们都有着这样的共性。
年龄段多在30-35岁这个区间段,购房群体年龄偏向中青年,教育资源、交通便利、工作地点、结婚都是限制购房的重要因素。
因此更偏好教育资源充足、距离上班地点近、生活配套齐全、户型合理、性价比优的产品,除此之外,刚需群体多考虑到交通、项目品质等问题。
这恰恰,和新塘站所处的位置的楼市特征,有所相似。
因此,穗深城际铁路开通之后,能否成为这批群体往返广州的通勤手段,自然是最大的焦点。
2.
遗憾的是,这样的设想,从价格和时间的综合性价比来看,并不现实。
如果从时间成本来看,22分钟左右的通勤时间(广州东至新塘南),对于上班族来说,还是比较友好的。
毕竟自驾车的话,从广州东经广园快速路前往新塘南的话,大概需要1个多小时的时候。
新塘到天河 | 出行方式 | 耗费时间 | 耗费成本 |
穗深城际 (新塘南站-广州东站) | 22分钟左右 | 38元 | |
广州地铁 (新塘站-广州东站) | 60分钟左右 | 8元 | |
自驾车 (新塘南站-广州东站) | 58分钟左右 | / |
而如果是乘坐地铁,从地铁新塘站乘坐 地铁十三号线 到地铁鱼珠站转乘地铁五号线到地铁珠江新城站转乘地铁三号线(番禺广场-机场北) 到地铁广州东站,这样的时间成本,同样也大概需要1个小时。
但回到前面所提到的价格,则很难让上班族做出这样的选择。
试想一下,对于每周至少需要五天往返广州市区和新塘两地的上班族来说,在不需要转乘的情况下,意味着每个月至少需要花费1520元。
这样的交通成本,基本可以明确的是,以穗深城际铁路作为通勤手段,并不现实。
甚至有不少增城业主表示,在日常上班选择上,依然会选择地铁出行前往广州市区,即便时间需要多上至少一倍的时间,而价格,仅仅是个位数。
3.
通勤不现实,但穗深城际铁路,并非没有意义。
一方面,穗深城际铁路成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速轨道交通通道,随着大湾区规划和城市群的紧密性,城际铁路更大的意义恰恰在于带动城市群的协同联动,从而促进更好的人流汇聚,从而对于片区乃至区域的发展带来基本面的轨道交通推进。
这一点,是长远性的“实在利好”。
另一方面,穗深城际铁路并非新塘乃至增城在交通轨道的唯一杀手锏,尤其是新塘站,未来通过广州地铁13号线接入整个广州地铁网,今后将与广汕高铁相连接入高铁网络,并与新白广城际连接延伸至广州白云机场。
按照规划,新塘站作为《广州市国土空间总体规划(2018-2035年)》草案中广州铁路枢纽布局“五主四辅两预留”的主要站点之一,将实现:
一个站点直接串联起广州的多条核心线路,毫无疑问,新塘有可能是广州辐射周边城市群的轨道交通的核心站点之一,身处其中的,穗深城际铁路,将扮演着众多路线之一的辐射性。
4.
最后,我们想回到穗深城际铁路对楼市的推动作用。
相关数据显示,截至目前,增城建成轨道2条,通车里程达36.3公里,公路通车里程达2322.5公里,其中高快速公路6条共189公里。
未来,增城的交通网络将更加发达。增城将规划建设3大交通枢纽,6条国铁,3条城际轨道,2条市域快线,10条地铁,形成“四横五纵”的主干线高速。
可以说,对于新塘乃至增城众多项目来说,穗深城际铁路的运营开通更多是轨道交通的又一利好,从而推进区域的发展,而最终折射到楼市当中。
但在众多房地产项目欢呼穗深城际铁路的利好之际,我们需要客观表示,这一条铁路,就能决定项目的涨价,并以穗深城际铁路来作为“涨价”的说辞,那么,有点“言之过甚”了。
而对于增城业主来说,不管你是否会选择穗深城际铁路成为通勤方式之一,它们的开通,都意味着,你离城市中心的选择更多。
这,才是穗深城际铁路对于广州的楼市加分点。
最后,送给大家纽约帝国大厦的一段话:
“在这万家灯火的背后,是某个人的家或办公室,在这里你看不到中央车站通勤的上班族的疲惫,但正是这些普通的纽约客,造就了这座城市的伟大。”
【End】